隨著我國純電動車的保有量日益增多，關(guān)于純電動汽車發(fā)生起火事故的新聞也開始頻頻“刷屏”，讓電動汽車問題成為了全社會關(guān)注的焦點(diǎn)，也觸動著消費(fèi)者心底里對的焦慮。一時間，電動車可不可靠、電池技術(shù)成不成熟等問題，再次引發(fā)了廣泛的討論。那么，問題來了，電動汽車起火的罪魁禍?zhǔn)资钦l？如何解決電動車起火的**隱患？

根據(jù)業(yè)內(nèi)專家表示，電池是電動汽車起火的主要元兇，其中包括電池短路、操作不當(dāng)，以及發(fā)生碰撞擠壓等，都會導(dǎo)致電池起火。因此，想要解決電動車起火的**隱患，無疑是要從動力電池技術(shù)突破下手。

目前，我國電動汽車的電池大多采用三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，而為了追求輕量化，提高能效比，三元鋰電池顯然更有優(yōu)勢。

與磷酸鐵鋰電池相比，三元鋰電池體積更小、密度更高，更符合電動汽車輕量化要求。然而也正是因?yàn)槠浠顫姷幕瘜W(xué)特性，極易與空氣中的氧氣發(fā)生激烈的氧化反應(yīng)，從而產(chǎn)生燃燒和爆炸。

“三元鋰電池能量密度較高（140Wh/kg），在‘快充’、‘快放’模式下對電池芯體沖擊較大；而磷酸鐵鋰電池能量密度較低（110Wh/kg），在‘快充’、‘快放’模式下對電池芯體沖擊較小，從整體來看，磷酸鐵鋰電池的性更高。

鋰電池作為新能源汽車用到的儲能和功能裝置，有著純電動汽車心臟的美稱，動力電池作為電動汽車核心的零部件，占整車一半的成本，根據(jù)電動汽車動力電池的構(gòu)造來看，一般的車輛采用的電池組，即由很多小電池串聯(lián)組成，而電池在結(jié)構(gòu)上面來說，這些電池內(nèi)部材料包括負(fù)極材料、電解質(zhì)、隔膜和正極，它主要依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間移動來工作。而根據(jù)特征來看，當(dāng)電池內(nèi)部的電極材料出現(xiàn)，過充、過熱、穿刺都會爆炸。雖然在性上好了很多，但依然會有燃燒的風(fēng)險。

從現(xiàn)在很多電動汽車起火的事故來看，基本上都和電池有一定的關(guān)系。電動汽車上的鋰電池?cái)?shù)目少則幾百,多則幾千,尤其是車輛的電池管理技術(shù)來說，技術(shù)上面管理起來很不容易,對于車輛自燃風(fēng)險來說，即使是全球新能源汽車*優(yōu)異的特斯拉在這一塊也是不能幸免。出現(xiàn)燃燒風(fēng)險跟電池的工作環(huán)境和電池的設(shè)計(jì)等有一定的關(guān)系，以電池的設(shè)計(jì)生產(chǎn)的角度來進(jìn)行分析，制造設(shè)備和檢測設(shè)備不可能做到都是完全合格的電池，尤其是對于電池內(nèi)部的正極材料、負(fù)極材料和電解液。

稍微有工藝上的不足和設(shè)計(jì)的弱點(diǎn)，這些都會變成鋰離子電池里的一個微短路自燃的隱患。加之現(xiàn)在電池的各家檢測和生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)雖然是以國家標(biāo)準(zhǔn)為主，但是對于品控來說還是各家有各家的方法和方式，以使用來說，當(dāng)車輛出現(xiàn)刮擦底盤的時候，會使的鋰電池內(nèi)部短路，其次快充的時候電量過大，導(dǎo)致內(nèi)部的電解液受熱氣化分解，終由于壓力太大導(dǎo)致電池外殼破裂，高壓氣體從外殼破裂處噴出，氣體很快擴(kuò)散到電池包薄弱處，從而引發(fā)自燃的危險。

新能源汽車發(fā)展的*大瓶頸之一是動力電池，引發(fā)自燃風(fēng)險是新能源汽車大原因之一也是出自動力電池上面。當(dāng)然如何才能讓鋰離子電池不再燃燒這也是眾多車企和電池廠商致力于研究和解決的。

目前鋰電池產(chǎn)業(yè)逐漸形成增加一道防火墻的意識，采用氣體傳感器來監(jiān)測鋰電池起火，鋰電池起火前通常會產(chǎn)生大量甲烷，丙烷，CO，氫氣等多種氣體，因此監(jiān)控CO，甲烷，丙烷的濃度無疑是一種有效的解決方案。采用此種方案，通常對氣體傳感器的靈敏度、可靠性等要求比較高，在此，深圳三達(dá)特推薦一氧化碳傳感器GS+4CO，用于電動車起火檢測，該傳感器具有靈敏度高、可靠性好、壽命長等優(yōu)點(diǎn)，非常適用于電動車起火檢測。